Na katere dele se nanaša podvozje avtomobila?

Kot vsi vemo, ima avto "tri velike dele": motor, menjalnik in šasijo. Ti trije deli imajo najvišjo tehnološko vsebino, so osrednji deli avtomobila in najvišjo ceno, saj predstavljajo več kot 60 % celotne cene avtomobila. Njihova napredna tehnologija, zanesljivost in proizvajalčeva sposobnost prilagajanja neposredno določajo zmogljivost vozila.

Motor in menjalnik sta nam znana. Vidite jih lahko, ko odprete motorni prostor. Običajno so združeni skupaj in se skupaj imenujejo pogonski sklop avtomobila. Toda veliko ljudi je zelo nejasno glede tega, kaj je primer. Nekateri pravijo, da je vzmetenje avtomobila šasija, nekateri pravijo, da je železna plošča na dnu avtomobila šasija, nekateri pa pravijo, da vse razen menjalnika motorja sodi k šasiji. Kdo ima prav? Podrobneje se pogovorimo o tem, kaj je podvozje avtomobila, kaj je tako imenovana nastavitev podvozja.

Najprej, da se razumemo, tako imenovana "avtomobilska šasija" ni posamezna komponenta ali sklop, ampak večji sistem na avtomobilu, je kombinacija menjalnika, vožnje, krmiljenja, zavornega sistema. Ima funkcije podpore in namestitve avtomobilskega motorja in sklopa drugih sestavnih delov, prenašanja in prenosa moči motorja, podpiranja teže vozila in realizacije hoje, nadzora smeri in hitrosti avtomobila, manipulacije in nadzora položaja telesa in teka država itd. Avtomobilska šasija je osnova avtomobila, celotna oblika avtomobila je določena tudi s tipom šasije.

Strukturo karoserije lahko razdelimo na dve vrsti: nosilno karoserijo in nenosilno karoserijo, njihova struktura šasije pa je različna. Zgodnji avtomobili in zdaj tovornjaki in tako naprej. Vsa nenosilna karoserijska konstrukcija, z ogromnim in močnim okvirjem, v katerega so vgrajeni skoraj vsi deli avtomobila, je osnova avtomobilske šasije. Podvozje se nanaša na vse dele avtomobila razen motorja in karoserije. Današnji avtomobili in SUV-ji v bistvu prevzamejo nenosilno strukturo karoserije, vsi deli avtomobila so neposredno ali posredno nameščeni na karoseriji avtomobila. Tako imenovano podvozje se bolj nanaša na sistem vzmetenja, krmilni sistem in zavorni sistem.

x

1. Prenosni sistem: prenosni sistem v glavnem sestavljajo sklopka (ali pretvornik navora), menjalnik (ročni in samodejni), univerzalni menjalnik in pogonska os. Lahko tudi rečemo, da vse od sklopke (ali pretvornika navora) do sredine pogonskega kolesa sodi k pogonu. Njegova glavna funkcija je upočasnitev in povečanje navora, spreminjanje hitrosti in spreminjanje navora, realizacija komutacije, prekinitev prenosa moči prenosnega sistema, razlika med kolesi.

Pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa so razporejeni takole; Pri vozilu s pogonom na prednja kolesa sta menjalnik in pogonska os združena v eno in se skupaj imenujeta menjalnik, običajno pa se motor in menjalnik skupaj imenujeta pogonski sklop avtomobila. Tukaj je paradoks: trije glavni sestavni deli avtomobila so motor, menjalnik in šasija, vendar je menjalnik vsebovan v pogonskem sklopu in je del šasije. Po tej klasifikaciji naj bi imel avto le dva glavna dela: motor in podvozje. Torej, ko govorimo o strukturi avtomobila, se na splošno reče, da je avto sestavljen iz motorja, šasije, karoserije, električne in elektronske opreme. Ideja, da veliki trije dejansko temeljijo na tovornjakih, je nekoliko zastarela.

2. Pogonski sistem: Pogonski sistem avtomobila je sestavljen iz okvirja, osi, vzmetenja, koles in pnevmatik. Njegova funkcija je sprejemanje navora motorja iz prenosnega sistema in ustvarjanje pogonske sile za pogon avtomobila; Nosite skupno težo avtomobila, prenašajte in nosite cesto, ki deluje na kolo v vseh smereh reakcijske sile in navora; Prenesite udarce in tresljaje različnih sil in momentov, ki jih daje zunanji svet, ter jih ublažite in zmanjšajte tresljaje, da zagotovite udobje med vožnjo in stabilnost pri upravljanju avtomobila; Usklajujte s krmilnim sistemom za nadzor smeri vožnje vozila; Uskladite z zavornim sistemom, da zagotovite varnost in stabilnost vozila.

Kar zadeva nenosilno karoserijo, ima ogromen in močan okvir, avtomobil v procesu vožnje vse vrste sil na koncu nosi okvir. Sistem vzmetenja lahko uporablja zelo toge listnate vzmeti, ki so manj udobne, vendar lahko prenesejo veliko težo, ali togo neodvisno vzmetenje; Za nosilne avtomobile in SUV ni okvirja. Vsi deli v pogonskem sistemu so sčasoma nameščeni na karoseriji avtomobila in vse sile, ki jim je avtomobil izpostavljen med postopkom vožnje, na koncu prenese karoserija. Sistem vzmetenja večinoma uporablja udobno neodvisno vzmetenje. Za večjo togost sistema podvozja sta sistem vzmetenja in karoserija običajno povezana s podokvirjem.

Kakovost vožnje oziroma vodljivost avtomobila je odvisna predvsem od njegovega voznega sistema, pri katerem igra vzmetenje ključno vlogo. Večina avtomobilov uporablja neodvisno vzmetenje, kot je tip McPherson, tip z dvojno roko, tip z več povezavami in tako naprej. Z drugačnimi blaženimi vzmetmi in blažilniki je vodljivost avtomobila povsem drugačna. Predvsem opora in deformacija sistema vzmetenja imata velik vpliv na vodljivost avtomobila. Zato je smiselno reči, da je podvozje avtomobila odvisno predvsem od vzmetenja.

3. Krmilni sistem: Poseben mehanizem, ki se uporablja za spreminjanje smeri avtomobila, se na splošno imenuje krmilni sistem vozila, ki je v glavnem sestavljen iz krmilnega mehanizma (volan, volanski drog itd.). Krmilni mehanizem, krmilni prenosni mehanizem (drog, volanska krogla itd.) Pomožni krmilni mehanizem (krmilna črpalka, krmilni motor itd.) Funkcija krmilnega sistema avtomobila je zagotoviti, da lahko avto vozi naravnost ali zavija glede na voznikovo želje. Usklajen je s sistemom vzmetenja avtomobila in neposredno vpliva na vodljivost avtomobila.

Zdaj ima večina krmilnih sistemov avtomobilov pogonske naprave, na splošno vključno s hidravličnimi pogonskimi napravami in električnimi pogonskimi napravami. Električni servo krmilni sistemi se večinoma uporabljajo v osebnih avtomobilih. Ima funkcijo krmiljenja pri hitrosti, kar daje avtomobilu boljšo vodljivost, vendar ima pomanjkljivost manjšo moč. In tovornjaki in terenska vozila večinoma uporabljajo hidravlični servo krmilni sistem, večjo moč, bolj stabilno in zanesljivo delovanje. Pomanjkljivost je povečanje obremenitve motorja, ne more spremeniti moči s hitrostjo.

4. Zavorni sistem: Avtomobilski zavorni sistem se nanaša na vrsto posebnih naprav, ki lahko povzročijo zavorno silo na avtomobilih. V glavnem je sestavljen iz zavornih stopalk in zavor

Glavna črpalka, zavorna črpalka, zavorni vod, kolesna zavora in druge komponente. Njegova glavna funkcija je: glede na potrebo, da se avtomobil upočasni ali ustavi na najkrajši razdalji, da se zagotovi varnost vožnje, in da si voznik upa igrati zmožnosti visoke hitrosti vožnje, da izboljša produktivnost avtomobilskega prevoza; Zanesljivo lahko parkira tudi na rampi.





Zavorni sistem je nedvomno najpomembnejša aktivna varnostna naprava v avtomobilu. V grobem ga lahko razdelimo na dve vrsti hidravličnega zavornega sistema in pnevmatskega zavornega sistema. V lahkih in osebnih vozilih se uporablja več hidravličnih zavornih sistemov. Da bi povečali zavorni učinek ali ohranili stabilnost telesa med zaviranjem, so bili na avtomobilih razviti različni sistemi za pomoč pri zaviranju, kot so ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS itd. Pomembni so pri ohranjanju varnosti avtomobilov.







Zato se podvozje avtomobila nanaša na splošni izraz niza delov, ki podpirajo vožnjo avtomobila in nadzorujejo stanje vožnje avtomobila. V naših najpogostejših avtomobilih lahko vse dele, razen motorja, karoserije in električnega sistema, uvrstimo med šasije. V zvezi s tem ljudje najverjetneje napačno razumejo, da je dno avtomobila kot velik kos železne plošče kot šasija avtomobila pravzaprav del karoserije avtomobila, ne šasije. Običajno rečemo strganje ohišja, rja ohišja itd., vse se nanaša na to spodnjo ploščo.







Na splošno je struktura šasije različnih modelov različna, nekatere tako imenovane uporabe iste šasije z določenim modelom, dejansko uporaba istega menjalnika, vzmetenja, krmiljenja in zavornega sistema z določenim modelom; Nekateri modeli so razviti na podlagi nekaterih šasij. Na podlagi originalne šasije je bilo narejenih nekaj sprememb na lokalnem področju, kot je vzmetenje šasije avtomobila, ki se lahko razvije v model SUV.







Obstaja pa tudi občutek, da imajo celo različni modeli na istem podvozju različne občutke pri vožnji, kot so togost vzmetenja, občutek in natančnost krmiljenja, višina zavornega pedala, višina pedala sklopke, kotaljenje avta skozi ovinek...... Čakaj, zakaj je tako? To vključuje zelo pomemben tehnični proces v procesu oblikovanja in izdelave avtomobilov: nastavitev šasije.







Tako imenovana nastavitev podvozja se običajno nanaša na nastavitev sistema podvozja, kot so sistem vzmetenja, krmilni sistem in zavorni sistem. Njegov končni namen je doseči relativno enotnost različnih komponent avtomobilske šasije, tako da ima določeno korelacijo in celovitost. Prilagoditev podvozja je zelo zapleten sistemski inženiring, ki ni le nastavljanje po izdelavi in ​​oblikovanju avtomobila, temveč polno sodelovanje v procesu načrtovanja in izdelave avtomobila, ki ga lahko razdelimo na tri stopnje: zgodnji razvoj, srednji razvoj in pozni razvoj. Prilagodite parametre vsakega sistema glede na položaj modela, okolje uporabe in navade ciljnih strank.







Na primer, zdaj običajni družinski avto, osnovno je iskanje udobja, tako da je nastavitev sistema vzmetenja mehka, boljše filtriranje tresljajev, občutek ceste ni zelo jasen, nastavitev krmilnega sistema je lahka, z dobro varnostjo, neustreznimi krmilnimi lastnostmi, nastavitev zavornega sistema je počasna; Kar se tiče zmogljivega avtomobila, si prizadeva za dobro vodljivost, zato mora biti sistem vzmetenja trši, krmilni sistem se zdi težji in natančnejši, zavorni sistem bolj odziven itd. In nekateri naprednejši modeli bodo za dosego enotnosti udobja in dobrega nadzora uporabljali tudi sistem aktivnega vzmetenja, glede na hitrost visokega in nizkega ter razmere na cesti, samodejno prilagajanje mehkega in trdega vzmetenja ter krmiljenje. občutek sistema.







Lahko rečemo, da je nastavitev podvozja največji preizkus moči tovarne vozil, tudi če gre za enako strukturo podvozja, se bodo različni proizvajalci prilagodili iz različnih slogov in voznih lastnosti, različna nastavitev podvozja pa bo ustvarila različno osebnost modeli. Zahteva bogate izkušnje in kopičenje velikega števila izvirnih podatkov ter različnih povratnih podatkov med uporabo avtomobilov, zato ne gre za tehnologijo, ki bi se lahko oblikovala v kratkem času, temveč za kopičenje več deset oz. več sto let tehnologije avtomobilskih podjetij. Posledično so nekatera uveljavljena avtomobilska podjetja zelo dobra pri nastavljanju podvozja, kot je Citroen, ki uporablja sistem vzmetenja s torzijsko gredjo celo bolje kot nekatere zmogljivosti večvodilnega sistema vzmetenja.







Povedati je treba, da je šasija avtomobila zelo zapleten sistem v avtomobilski tehnologiji, njegova struktura in tehnologija prilagajanja pa sta še bolj zapleteni kot motor in menjalnik. Domače neodvisne blagovne znamke na sedanji stopnji morda lahko izdelujejo lastne motorje ter raziskujejo in razvijajo lasten menjalnik, vendar nobeno avtomobilsko podjetje ne more v celoti raziskati, razviti in prilagoditi sklopa sistema šasije. Tudi če lahko popolnoma obrne šasijo določenega modela, je zmogljivost šasije daleč od zmogljivosti prototipa zaradi pomanjkanja poznavanja spretnosti prilagajanja. Zato so trenutne neodvisne blagovne znamke bolj neposredna uporaba nekaterih sistemov šasije skupnega podjetja, neodvisne raziskave in razvoj ceste pa so daleč in težke.